近期，全球各国的上半年汽车销量陆续公布。受多重因素影响，中国车市的产销同比增长仍然达到10%以上，这个还算乐观的数字也淡化了今年一直盛行的车市“拐点说”。而同期，美国作为全球最大的汽车市场，汽车销量却同比下降超过17%，预计全年将减少200万辆销量。造成这两大市场销量的成因究竟是什么？中美车市下半年又将有怎样的变化？

    销量概述：受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控等多重因素影响，2008年上半年，中国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，同比分别增长16.71%和18.52%，与上年同期相比，产销增幅分别回落5.65个百分点和4.78个百分点。虽然增幅较上年同期温和回落，但就上半年的增长速度来看，仍属较快增长。

　　2008年上半年中国车市关键词

    关键词一：价格涨跌不一

    今年车市对价格仍很敏感。一方面降价持续，目前多数车型在经销商处都有促销，其中中高级轿车的降幅都在万元以上。另一方面，由于今年铁矿石等原材料大幅涨价，一向以低价取胜的自主品牌成本压力巨大。第二季度，奇瑞汽车、江淮汽车等自主品牌相继上调车价。

    不过整体来看，2008年上半年车市价格平稳。多数车型价格稳定，没有大起大落。与2007年同期相比，乘用车型价格整体小幅上扬。具体到细分市场，价格走势呈现出级别越高降幅越高的趋势。其中小型车价格稳定，微型车价格出现上涨，而豪华车价格下降幅度偏大。

    关键词二：小排量车升温

    由于政策与油价等原因，国内许多车企都日趋重视小型车的细分市场。2008年一批新车型包括新乐骋、马自达2、雅力士、新飞度、新嘉年华等已经或即将投放市场。市场销量也取得了不错的效果，1升<排量<1.6升系列仍占最大比重，产销184.93万辆和182.85万辆，占乘用车产销总量的50.62%和50.67%。排量<1升系列也结束了下降趋势，呈小幅增长，产销41.29万辆和41.08万辆，同比分别增长0.21%和0.17%。今年1~5月份，乐风累计销售54449辆，同比增长88.5%；RIO销售14046辆，增长105.2%。

    关键词三：库存压力大

    年初，国内车企大多制定了同比增长20%以上的产销目标。但是由于今年多重因素影响，上半年没有一家主流车企完成半年度销售目标。同时，据全国乘用车信息联席会数据显示，上半年国内乘用车产销量之间的差距达到近30万辆，已经接近库存率的上限，据说仅一汽大众的库存就已达5万多辆。下半年，如何消化现有巨大的库存将是厂商与经销商共同面临的难题。

    下半年走势：政策影响车市走向

    尽管今年上半年中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态，同时，相对于具备购车条件的上亿个中国家庭来说。目前不到2000万辆的私人轿车保有量还有巨大的增长潜力。

    但是由于今年变数较多，政策方面，除了调整消费税政策可能出台，同时油价上涨或者出台燃油税的消息仍不绝于耳，如果出台，也将抑制一部分的汽车消费。此外，由于奥运会的召开以及部分省市实行限行，第三季度车市销量难以大幅上涨，目前，已经有一些企业在调低销售预期，控制生产规模。而另一方面，奥运过后的第四季度众厂商面临年底业绩冲刺， 加上积累的压库严重，不排除实施大幅度的优惠以期拉动销售的可能。

　　中国车市：增幅放缓产销仍超十

    上市仅一年左右，一汽丰田卡罗拉已经显示出不俗的市场表现，一举跃居2008上半年新车销量第四名位置。

    2007年创下车市奇迹的凯美瑞，在今年销量榜上已由去年的第4位下滑到第6位，新雅阁的上市对其压力不小。