编者按：
上月26日，新款马自达6高调上市， 采用可变气门正时控制系统的直列四缸2.3L发动机被继续沿用在新款车型中，而变速箱有所改变，终于抛弃了和其运动形象很不相符的4速手自一体变速箱，换装5速Activematic手自一体变速箱。这是否意味着新款M6在提速性和油耗上将会有所改变呢？通过对新老款M6发动机工况的比较，我们可以得出答案。
颜色明亮的是新M6曲线，颜色黯淡的是旧M6曲线
新老马自达6发动机工况曲线图比较结果
通过迭合新旧M6动力输出曲线图，可以明显看出新老M6的区别（颜色暗淡的是旧M6曲线）：
1．新M6功率输出较旧M6提前了，但是斜率基本没变。
2．新M6扭矩输出较旧M6提前了，但是出现了一个扭矩较低的平台。
3．各档减速比均增加，除5档外，在相同速度下发动机转速较旧M6高。
理论上新M61，2，3档应导致低速加速性能变好，高速5档省油
1．新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了，理论上对油耗和噪声有利。
2．由于新发动机的功率曲线向低转速方面移动，在同样速度下应该转速更低，因为速度主要和功率有关（加速度主要与扭距有关）。
3．相比原发动机的扭距平台，设计者试图在工况曲线上进行了重新的调校，其目的是和新5速变速箱匹配。
4．2000转时新机功率居然比老机要高15kW左右（50:35），为什么要做如此大的调整呢？由于新M6在100公里时速只有2000转（老M6100公里时速是2500转），看来主要是为了5档省油。为了维持100公里时速，需要50kW左右的功率，老机的35kW显然是不可能维持100公里时速的。为了验证这一点，再看老机的功率曲线，果然是在2500转达到50kW！
5．为了省油，所以要把功率曲线提前（调整正时和气门的调节点）。但是，由于SVT发动机的正时气门不是连续可调的，于是在2000转的扭距曲线上不得不出现了一块洼地。这洼地显然对2000转后一段区域的扭距有不利的影响，结果就是新款M6提速不如老款强劲！
当然，驾驶者可以通过新变速箱的档位切换，进行弥补。加上新车的电子油门反应灵敏，转速上升很快，突破2500转向下一平台靠拢，用以维持新的扭矩转速。当然，这个平均油耗就又与老马差不多了。
而且这种弥补作用还不能完全消除其影响，新马标称的百公里提速也确实比老马还慢了一点点。在实际驾驶中，特别是在30公里～60公里这一段提速区间，老M6真的要更快一点。
与老M6仍在同一水平线
因此，总结起来，新M61，2，3档应导致低速加速性能变好，高速5档省油。但由于重量增加，换档次数增加，以及低速部分扭矩较低的平台，部分抵消了这些提高。在总的百公里提速和油耗与老马基本持平的前提下，增加驾驶和换档的平顺性，降低中高速巡航的油耗。从而得到现在均衡的结果。这是厂家在动力和油耗之间寻求平衡所付出的代价。
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新马自达6 |
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| 价格： |
19.98-23.98万元 |
生产车型： |
4个 | |
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| 理论油耗：5.9-6.2升 查看实际油耗>> |
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| 优点：5挡自动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 |
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| 缺点：平衡运动与豪华性后显得有些个性不足 |
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| 外观：4.2分 内饰：4.1分 操控：4.2分 安全性：4.1分 油耗：4.1分 |
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