在中国，没有哪一家车厂有一汽这样的便利，它的自足品牌--奔腾几乎完全搭建在福特CD3平台上，这让奔腾有了一个很高的起点。我们有理由相信08款奔腾6MT将会给消费者一个惊喜，特别是它的6速手动变速箱，这将给驾驶员一个更宽广的转速选择，在汽油价格飞涨的今天，这非常有意义。实际上，在“2007中国汽车节油群英会”上，一汽奔腾6MT连战连捷，包揽了广州站、重庆站2.0L组的冠军，在城市综合路况下取得3.98L/100km的傲人成绩，奔腾6MT在节油方面的实力可见一斑。
   
    为了进一步了解奔腾6MT，我们参加了在其在天下第一城举办的试驾会，体验“6大于5”是如何表现的。在这之前，先看看外观。

奔腾6档手动版

    08款奔腾6MT并没有太多的改变。一汽轿车请来意大利设计师乔治亚罗操刀设计也是希望最终的产品能具有成熟、独自风格的外形。当最终产品驶下生产线时，我们认为它的外观设计是成功的，乔治?亚罗的成功秘诀在于把原型车所用的柔美曲线统统抹掉，代之以刚劲的直线和锐利的棱角，这让奔腾的外观充满力量感。它的车头设计尤其突出这一点，头灯轮廓仿佛经过切削般锋利，发动机盖上的两条筋线由宽阔的进气口顶端一直延伸到A柱，镀铬进气隔栅镶嵌着车标，其中融合中国元素的细节处理让它显得很精致。与马自达6相同的2670mm轴距，奔腾在原型车基础上修改了车顶后部曲线，这一点从后门窗框部位的线条上能够明显看出来——更加上供的后车顶增加了后排乘客头部空间，也让后排乘客上下车时避免了头撞到门框的尴尬。
   
    在天下第一城的广场，我仔细的体会到了“6大于5”的几大优势。
   
    1.科技更领先、操控更精准

    较之普通的5速手动变速箱，代表着前瞻科技的6速手动变速箱设定了最佳的齿轮比，结构更复杂、造价更高昂、速比也更精准，这使得驾驶者在不同行驶状态下换档更灵敏、更流畅。
   
    要实现精准的操控，除了变速箱以外，底盘的作用也极其重要。一汽奔腾6MT的底盘设计可谓匠心独具，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。一款优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架，必能创造出无与伦比的操控性，不管是直线加速还是高速过弯，奔腾6MT都能游刃有余、从容应对。

    2.动力更强劲、油耗更经济

    奔腾6MT匹配了新一代MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，配合先进的6速手动变速箱，使整车的动力输出更高效、更均匀、更强劲。6档手动变速箱的档位数更多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。一汽奔腾6MT的最大输出功率高达108kw，最大扭距为183N?m，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速时间仅为10.3秒。
   
    与5速手动车型相比，奔腾6MT增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，通过对变速箱齿轮比的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，有效地节约了燃料，90公里等速状态下百公里油耗仅为6.0L，如此杰出的节油性能在同级车中遥遥领先。