真空期苦盼进口车　　

    “菲亚特（中国）已经成立了一个新的公司，来全面负责过渡阶段管理工作。而在交割完成前，南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型。”原南京菲亚特一位负责人表示，南京菲亚特经销商网络已初步决定将归菲亚特（中国）所有，而南京菲亚特工厂将以销定产，坚持一段时间的车型供应。

    但是，大多数经销商们对厂家的“南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型”显然不能接受。“这种方法只是适用于北京市场以外的经销商。”京城一家南京菲亚特4S店负责人告诉记者，由于今年北京已经明确规定，率先实施机动车排放国Ⅳ标准，而由于南京菲亚特一直忙于分家的事情，并没有额外考虑到升级自己车型的环保标准，所以即便是再通过预订生产的车型，也根本没有可能达到国Ⅳ标准。“所以从现在开始到菲亚特与别的企业合作生产新车型之前，我们是没有车可卖的。”该负责人解释说。

    针对北京地区经销商面临的车型排放标准问题，记者采访了菲亚特（中国）的商务总监段建军。段建军告诉记者，为了维护经销商们的利益，菲亚特（中国）计划先将进口车放到原南京菲亚特网络里销售。

    据了解，菲亚特原计划在去年内引进中国的3款进口车Linea、Bravo和Grand Punto，但由于“相关认证工作还没结束”，所以才推迟到了今年。“我们尽快吧，争取在今年年初将进口车引进来。”段建军说。

    记者了解到，目前不少经销商因为对厂家缺乏信心，已经决定甩手脱离南京菲亚特销售网络，改去经营其他品牌。但更多的经销商正在寄希望于菲亚特的3款进口车，或是能够经营上南合作后的新车型。但记者同时也发现，寄希望于进口车的经销商们大多底气不足，因为谁也不知道，从去年拖到现在，现在还在“争取尽快引进”的3款进口车，到底什么时候才能真正进店销售。

    南汽和菲亚特的分手经过，虽然表面看似不动声色，其实底下却早已轰轰烈烈。北方伟业的一位相关负责人告诉记者，在南汽和菲亚特正式分手前，北京地区的南京菲亚特经销商就已经停止进车了。除了苦盼进口车，现在的经营也还是要维持。记者了解到，经销商们开始纷纷出台计划，甚至引进其他品牌车型暂时销售，进行自保。

    对厂家缺乏信心    

    原南汽集团总裁俞建伟曾表示，“春节前关于南京菲亚特的未尽事宜将有明确说法”。但经销商们立刻反问，这个“明确的说法”到底是什么？“谁知道明年会卖什么车，说不定能卖上阿尔法·罗密欧呢！”一些经销商已经开始自我调侃。

    有业内人士认为，南汽与菲亚特分手前后，菲亚特与奇瑞的合作也在紧锣密鼓地进行中，“分开一个再牵手另一个，很多问题都不是一朝一夕一句话就可以解决的”。该人士告诉记者，他认为，菲亚特“争取今年年初引入进口车”的承诺，未必能够轻易实现。

    此外，俞建伟称，南汽跟菲亚特方面已经就股权转让的相关事宜达成一致，菲亚特退出在南京菲亚特的股权，但在商用车和零部件上保持合作。“原有的16万菲亚特客户可以继续得到原网络的相应技术支撑和售后服务。”

    汽车行业分析师贾新光介绍，事实上，在上南合作签约前，菲亚特也已经明确了两点：断血和撤军。一方面，菲亚特不再向南汽提供新车型；另一方面，撤出全部菲亚特方面的管理和技术人员，日常生产经营工作全部交由中方负责。南京菲亚特合资合同的到期时间是2009年，在此之前，中外双方将在名义上保持南京菲亚特的存在，但也“仅限于名义上”。引述一位分析师的话说，南京菲亚特已经被判了死刑，只不过缓期两年。

    来自菲亚特（中国）代表处的委婉说法是：“南汽与菲亚特共同决定的管理层结构的变动，是为合资公司下一阶段的经营和发展做好准备和适应。”在业内多数专家的眼中，这样的结果对于各方而言其实都是一种解脱，菲亚特也可以轻装上阵，专心跟奇瑞们追逐在中国的“第二春”了。

    但显然，专家们眼里的各方利益没有包括经销商，目前南京菲亚特每个月的销量仅有几百台，由于没有国Ⅳ标准的新车，北京市场销售渠道面临崩盘，全国的经销商也在锐减，消费者宁愿相信，南京菲亚特缓期两年死刑的本质原因在于为彻底解决经销商的问题腾出时间。如果这个问题解决不好，“最大限度保护16万菲亚特客户利益”的话就是空谈。（钱瑜 王万利 扈明/文 王晓莹/图）