图为建设中的漩门湾大桥。孙金标摄

　　3月11日上午，记者站在玉环漩门湾大坝上，眺望不远处正在建设的漩门湾大桥。“等到大桥建成通车，你脚下的大坝就要被拆除了。”漩门湾大桥及接线工程推进小组副组长张西金说。

　　张西金所说的，正是玉环改画地图的又一壮举：撤坝建桥。40多年前，玉环在海峡中填出这条大坝，完成第一次改画地图的壮举，使漩门湾天堑变通途。现在，大坝就要完成它的历史使命了。

　　每一座桥，总是与时代发展紧密相连。随着台州经济社会快速发展，跨越大江、大河和海湾的大桥越来越多，与发达的路网、水系共同构成湾区发展的大动脉。那么在各式各样的大桥之中，究竟哪一座是台州湾区最高大上的桥？连日来，记者以漩门湾大桥为起点，探访各地在建或已建的大桥，用笔和镜头呈现精彩画面。

　　全国首创的“月环”桥

　　来来往往的重型卡车，火星飞溅的焊花，沉闷有力的打桩声，和穿梭于工地的工人们一起交织成激情昂扬的劳动歌——这就是漩门湾大桥及接线工程施工现场。

　　桥的两端，是密集的居民区。“每天都有市民来看进度，他们对新大桥的期待就是我们工作的动力。”桩机操作工李军说。

　　2016年9月，玉环市民有一件共同关注的事：漩门大坝撤坝建桥启动，桥型方案征求市民意见。在5个方案中，市民们一眼相中3号“单塔空间索面斜拉桥”，即“月环”桥，投票比例为61%。

　　这座国内独一无二的“月环”桥并不好建，“第一个难题是怎样运送大体量的‘月环’桥塔。”漩门湾大桥及接线工程项目经理部负责人刘勇说。

　　“月环”桥塔设计高63米，重5700吨，分38个吊装块段。因主桥位于漩门湾封闭水域，运输设备无法直抵桥位，钢结构块段在江苏镇江生产厂家加工完成后，先水运至大麦屿码头，再陆运20公里到施工现场，沿途需经隧道、桥梁等结构物。

　　因塔身分块重量大，常规水上设备无法进入施工现场，需采用特种设备进行塔身分块起吊安装。最大的重445吨的块段将被吊装在承台上，成为整个“月环”的基座。

　　“月环”需要解决的另外一个难题是承台的浇筑。据计算，整个桥塔承台面积达2500多平方米，整个位于水面以下，结构形式罕见，且为大体积混凝土，温控施工难度高。此外，作为承台浇筑基础的桩柱安装，又因复杂的水底地貌难度倍增。“水底裸岩坚硬，还存在大量斜面，有的倾斜达50多度，造成桩柱护筒多次沉降、底部漏浆。”刘勇说，第一根入水的桩基就因在水下20多米处遇到倾斜岩面而陷入困境。

　　经多次方案优化后，施工队先是将大块径岩石填入护筒口内，然后用13吨桩锤连续砸击。在巨大的外力作用下，这些岩块被砸碎、压实，将水底岩层斜面实现人工平整。同时桩基班进行连续打桩，最终成功打下桩基。

　　“大桥全线需要打下221根直径1.5米和38根直径2.5米的水泥桩柱，目前已完成65%，预计5月中旬全部完成。”刘勇说。

　　据了解，漩门湾大桥及接线工程总长3.4公里、主线长1.58公里，起点位于龙溪镇渡头村，顺接滨江大道，穿越漩门山体后，终点下穿226省道龙溪至坎门公路工程，力争2020年底前建成通车。“以桥代坝对于贯通漩门二期和漩门三期水系、形成沿玉环湖城市景观带、全面开发漩门二期和漩门三期等都具有重要作用。”玉环市交通运输局局长王庆飞这样说。

　　一座桥改变一座岛

　　3月11日下午1点30分，一辆开往玉环市区的公交车在海山乡海山村站点发车。

　　村民吴维增是其中一名乘客，他的目的地是玉环市行政服务中心。“半个多小时就能到，下午就能把事情办好。”他说，如果在半年前，要起个大早，天黑才能到家。

　　海山是海岛乡，过去居民外出，渡船是唯一的交通工具。“渡船每天上午两班，下午两班。”海山乡宣统委员郑灵芝说，这样的班次基本能满足日常需求，但遇上节假日，场面就像春运一样，需要增加班次。同时客船容易受恶劣天气影响，延迟、停开是常事。

　　去年9月28日，随着乐清湾大桥及接线工程通车，海山成为台州融入“甬台温一小时交通圈”的关键节点之一，5分钟到乐清南塘出口，15分钟到雁荡山出口，20分钟到玉环市区，20分钟到达高铁站(雁荡山站)，50分钟到温州机场……

　　从空中俯瞰，乐清湾大桥犹如长虹卧波，与在建的漩门湾大桥等遥相呼应。大桥以海山乡茅埏岛为“桩”，东连玉环芦浦，西接乐清南塘，将玉环与乐清、台州与温州紧紧相连。

　　南滩码头，曾是岛上最繁忙的地方，而在当天的采访中，记者发现这里门可罗雀。离码头不远，是海山乡生活垃圾处理中心，随着大桥的开通，这处设施也被废弃，所有的生活垃圾被集中转运到岛外处理。

　　路通了，人流量就增多，商机也随之出现。

　　“至少增了一倍的客流量，节假日更是天天爆满。”陈冬美是农家乐海山酒家的老板娘，谈起大桥开通“红利”就喜上眉梢。眼看生意火爆，陈冬美想扩大农家乐规模，却苦于没有地盘。

　　和陈冬美一样，另一家农家乐海山渔港的老板叶志林与陈冬美的计划略有不同，叶志林想走的是“农家乐+民宿”之路，也一直没有大的进展。

　　对于岛上居民迫切的发展愿望，海山乡副乡长王天福说：“海山正积极谋划全岛规划建设，充分挖掘山海资源，加快基础设施建设，拥抱大桥经济时代。”

　　走进王天福的办公室，只见一幅海山乡发展规划图放在最显眼的位置，项目建设、规划布局已跃然图上。“国际旅游岛、城市后花园是海山的发展定位，现在全岛都在以奔跑的姿态描画蓝图！”王天福说。

　　一段高速路上的七座跨海大桥

　　跨过乐清湾大桥，汽车在沿海高速公路上向北奔驰，一座座大桥和我们渐次相遇。

　　乐清湾大桥、金清港大桥、台州湾大桥、浦坝港大桥、健跳港大桥、蛇蟠水道大桥、青山港大桥，在短短的144公里内，沿海高速台州段共有七座跨海湾大桥，属省内独有。

　　这些大桥和沿海高速一起，北接宁波，南连温州，串联起三门湾、台州湾和乐清湾，奏响“三湾联动、拥湾发展”的交响曲。

　　与其他大桥不同，三门湾蛇蟠大桥形如其名，蜿蜒前行，穿越大山，横跨多处海湾。往北接象山港大桥，与宁波绕城高速相接后可接杭州湾跨海大桥，汇入长三角经济带；往南通过沿海高速联动三湾，贯通甬台温沿海产业带。在台州融入宁波都市圈的发展背景下，这座大桥已成要冲之地。

　　一桥飞架南北，近日在台州湾大桥上，我们看到桥的西侧塔吊高悬，厂房林立，不远处就是市区，夕阳下连片的高楼蔚为壮观；桥的东侧则是一望无际的滩涂围垦区域，显示着广阔的发展空间。更远一些，头门港的雄姿赫然在目。

　　沿着台州湾椒江入海口一路向西，是较早前建成的椒江二桥、椒江大桥。

　　椒江大桥于2001年建成通车，结束了两岸群众只能渡船过河的历史，并成为市区南北大动脉的重要组成部分。于2014年建成通车的椒江二桥，桥梁主跨为480米钻石型双塔双索面斜拉桥，曾惊艳一时。这两座大桥，对于椒江一江两岸开发建设起到关键基础性的作用。

　　“现在的桥除了通行和经济价值外，被赋予更多功能，比如景观功能。”市交通运输局局长陆善福说。

　　内环路是台州城市环线快速路，建有众多立交桥。从去年9月开始，路桥区对内环线实施景观绿化提升改造工程。开车通过四号立交区块时，桥与景相映成趣，场面开阔大气。永宁江人行桥的设计灵感来源于橘叶，也注重与城市相融，力求成为靓丽的景观带。

　　台州的桥，有的雄奇，有的秀丽，有的温暖，有的舒适。你说，哪一座才是最高大上的桥呢？