厂外，一辆正在装卸的大货车整装待发；厂内，正在作业的机器传来阵阵轰鸣声……4月2日，一走进浙江中兴减震器制造有限公司的生产车间，记者就感受到热火朝天的生产气息。对于公司执行董事李超来说，这是再熟悉不过的景象，也是2020年春天的希望。

　　人员到岗率达100%，产能恢复95%，外贸订单满负荷运排到7月初……但一个多月前，企业还面临着人工不足、产业链不全等重重问题。这一个多月里，作为玉环汽摩配行业的“老大哥”，“中兴”是如何越过这一座座困难“大山”呢？

　　绿色、蓝色、白色，在企业生产车间，不同的设备有着不同的颜色——绿色，大多是人工作业工位；蓝色，大多是半自动设备操控工位；白色，则是全自动设备工位。

　　“不同的颜色代表了不同年代的生产工艺，是近几年企业陆续机器换人的成果，也见证了企业的发展。”

　　作为创二代，李超亲眼见证了父亲创业的酸甜苦辣，更明白“创业容易，守业难”。

　　作为一家30多年专业设计并制造减震器、为世界汽配前50强企业做代工服务的汽摩配制造企业，“中兴”通过市场研判，清晰地看到自身在国际汽摩配行业、产业链中扮演的角色，把眼光放得更远，不甘只当“坐商”。

　　“在产品结构上，我们从原先的普通型、以小轿车为主的减震器，现在对标国外欧美一线大企业，转型生产科技含量更高、难度更大的中大型、重型车辆配件，如高速动车、地铁、大型挖掘机、工程车的汽配件等。在机器换人方面，企业计划4年间投入1.8亿元完成技改。”

　　机会，总是留给有准备的人。受国际疫情影响，当前，许多国外企业生产困难，不少产品下放到中国生产，这无疑让“中兴”公司从中得到了业务增长的机会。

　　2月10日，当企业完成复工备案后，李超第一时间把这一消息告知客户，渴望尽快接到复工后的第一单。没想到，凭借一直以来业内的好口碑，消息一出，一个个国外大订单便纷沓而至，短短半个月内，外贸订单就排到了7月初。

　　而果断接单的同时，李超也了解到，此时本地上游供应商们正面临着用工难等问题。

　　“一款普通的减震器需要五六十个配件，复杂一些的则需要上百个，他们不复工，我们的生产也会受阻。”即便前方未知，但李超坚信，做生意还是要给客户信心，订单一定要接，困难再多也要扛过去。

　　玉环市委、市政府及时出台“六包”等相关政策，解了企业的燃眉之急，李超不仅将企业富余的人力资源转移给上游供应商，还派驻技术管理人员，为新员工提供技术指导，帮助他们尽快恢复产能。

　　就在这相互扶持中，一个个成品打包的减震器从玉环整车装载，如期送到国外客户手上。今年一季度，疫情对“中兴”公司的影响不负反正，一季度销售额逆势飘红。

　　起步早、产业链完整。相对于全国来说，玉环汽摩配制造企业是最早一批进入市场的。而“中兴”公司深耕细作30余载，企业深知，想要在市场站稳脚跟，就要把目光放得更长远一些。

　　“眼下，汽摩配市场已是一片‘红海’，国外市场已经基本饱和，只能在销售策略上做突破。也正是因为疫情的倒逼，使我们将目光转向国内。”

　　上世纪80年代末，玉环汽摩配企业就达成了一种共识——分，分工协作。在一辆车上，把各个配件分给相应的工厂生产，经过30多年的发展，当年各家小工厂都已成长为各自领域独当一面的大企业。

　　进入21世纪，合是必然趋势。“合，不是把企业合在一起，而是把实力相当的好企业，在销售途径、营销品牌等方面实现资源共享，达到销售最大化的效果。”李超说道。

　　在坎门汽摩园区，李超拉着六七家实力相当的“兄弟企业”抱团发展，开启了进军汽摩配行业“新零售”的新纪元。

　　所谓的“新零售”，就是企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

　　对于李超而言，他们要做的就是以“中兴”减震器产品为中心，与周边产品抱团，如摆臂、球笼、橡胶件、缓冲件、稳定杆等，组成企业联盟的一个新品牌，在全国各地设仓库，由代理商负责“带货”，完成整个企业联盟品牌系列产品的推广。

　　“我们整体的SKU(库存量)已达到3000余个品种，还在不断增加，从而更加接近当地本土化车辆的需求，让我们的产品渗透到更广的国内市场。”

　　目前，企业联盟和代理商合作，已在全国各地设有26个仓库，报货频率稳定在2周一次，销售额基本维持在每年20%至30%的增长水平，尤其是在受疫情影响下，这一方式正帮助企业在资金链、物流链方面渡过难关。

　　作者：王敬 金烨鹏

　　摄影：王敬

　　编辑：章雪丽

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