羽翼渐丰的一只“鸟”
翻开玉环的历史，你会发现，玉环能从一个落后偏僻的海岛小县，走向全国百强县，大麦屿港的开发建设在其中画上了浓浓的一笔。
大麦屿港的开发历史，最早可追溯到清道光年间，即1821年至1850年，那时当地人在港内大麦屿山和白墩开始建起埠头，拉开了大麦屿港建设的序幕。
建国以后，国家在港内设3号、4号、5号三处避风锚地，并被中国航海学会推荐为我国沿海八大避风锚地之一。1977年，大麦屿港被国家交通部认可宜建万吨级以上泊位，适建水——水中转港。而此时，随着玉环漩门峡堵口，省道泽坎线的建成，并分支延伸至大麦屿港，一改玉环孤岛悬于海外的旧貌。陆域交通的改善，极大地促进了大麦屿港的开发。
改革开放以后，大麦屿港客货进出量逐年增大。1985年开始建成首座千吨级客货两用码头，同年6月，设立大麦屿航管站。从此，港口管理正式纳入有序轨道。1987年10月10日，第一艘万吨级巴拿马籍“春鹰”号外轮在大麦屿港过驳作业。
进入90年代，特别是邓小平南巡讲话以后，大麦屿港的开发建设呈现出新的活力。1993年9月24日，大麦屿港被浙江省人民政府批准为二类口岸，同年12月18日举行了开港仪式。经交通部特批，1995年6月3日，大麦屿港首次对外轮开放，日本“第二宇和海”号货轮和4.92万吨的挪威籍“博格剑”号液化气船相继进港。1998年11月16日，大麦屿港务分局正式挂牌对外“营业”。
从1997年以来，3000吨级客运码头、1000吨级货运码头、2万吨级兼靠3万吨级多用途码头、3000吨级滚装轮渡码头等10座码头又相继在大麦屿区落成，5万吨级兼靠10万吨级卸煤专用码头即将建成，3万吨级多用途码头、3万吨级水泥专用码头和5万吨级石化码头也即将兴建。
如果说港口基础设施建设让大麦屿港羽翼渐丰，那么，与港口设施建设相配套的集疏运条件的改善，则让大麦屿港的羽翼变得更加丰满。
近年来，我县又花大钱贯通了通往港区总长达2450米的陈屿隧道，建成了台州沿海高速公路连接大麦屿港区宽达33.5米的疏港大道，开通了从大麦屿至温州、洞头、乐清等水陆客货运航线，建成港区堆场8000平方米。
随着76省道复线今年年底建成投入使用，黄泥坎第二隧道和陈屿第二隧道的开工建设，以及甬台温高速复线工程尤其是乐清湾跨海大桥的即将兴建，将彻底改善大麦屿港区的集疏运条件，大麦屿港的羽翼随之也将变得更加丰满有力。
