一场跨界破圈的汽车发布会，让世界再度见识到东方巨龙的强悍。春天来临之际，小米SU7的发布为内卷加剧的新能源汽车市场带来一丝震撼，不管圈内圈外，或是懂车与否，无一不在讨论。

　　小米SU7的入场宣告之所以能斩获一大波国民级流量，除却小米自身的产品及营销，还与共同构成汽车存量市场激烈竞争的所有中国车企分不开，是他们经年累月的打造产品、科普技术、讲述故事，才将新能源汽车的热度推至如今的高点。

　　这波泼天流量，小米汽车接住了，中国制造也接住了。

　　弯道超车，电动逆袭。自世界把目光瞄准新能源，纷纷列出燃油替代时间表以来，不过十来年的时间，中国制造以惊人的速度和执行力完成逆袭，带动汽车产业弯道超车。毋庸置疑，中国目前已是全球新能源汽车接受度最高，目标消费人群最广阔集中，产业发展最蓬勃的市场。2023年，我国新能源汽车销量完成949.5万辆，其中纯电动汽车销量占比70.4%，创下历史新高。按照原计划，我国新能源汽车渗透率预计在2030年达成50%以上，然而这一数字有望在未来三个月内突破，意味着目标将提前十年实现。在海外市场，中国制造的新能源汽车品牌同样正吸引全球消费者的瞩目，国产车企加速出海，“made in China”摇身成技术领先，产品惊艳的标签。去年我国已超越日本成世界第一汽车出口大国，中国制造势不可挡，将去更大的市场，搅动骸浪。

　　技术立业，反向输出。全球汽车业正在历经的变革，上半场是电动化，下半场是智能化，如今中国汽车已然在电动化阶段拉开身位，并全力投入智能化，无论在速度还是深度上，中国车企都保持领先状态。曾几何时，起步较晚的国产汽车业只能寻求与国外老牌车企合作，购买资源和技术，勉强在饱和的市场抢占一席之地。但新能源带来的机遇，给予中国汽车掀翻牌桌，制定规则的可能，更重要的是，完全不同于燃油车的技术路线，使得中国汽车从追赶者变为开拓者。三电自研技术、智能化造车理念等核心能力的掌控，吸引全球老牌车企的主动“求援”——大众集团牵手小鹏汽车，基于后者的电动平台技术开发更适合中国市场的汽车产品；奥迪与上汽合作，借力其纯电技术积淀，争取在新能源时代重拾昔日荣光……这些均造就了中国制造技术反向输出的美谈，从廉价替代到无可取代，中国制造完成华丽转身，开创新天地独占鳌头。

　　掌控核心，先发制人。中国制造在做大做强的过程中，完成产业升级的同时也开始意识到卡脖子技术的重要性。昔日手机通信走出国门，受西美压制、技术封锁的经历还历历在目，要想不受制于人，就得先发制人。在日新月异的新能源市场，产品品质、技术实力走在前列的中国车企，几乎都达成技术自研的共识。新能源销量已稳居全球第一的比亚迪，去年投入在技术研发的费用接近400亿元，特斯拉仅是它的零头。被认为是汽车智能化发展关键的智能驾驶技术，中国车企的水平已实现领跑。全球科技巨头苹果宣布造车之初，将无人驾驶定为目标，但认清现状后将目标降低至L2+级别的自动驾驶，然而目前中国车企已上市的车型中，已绝大多数拥有L3甚至L4级别的智能驾驶能力。随着中国汽车业的强势蜕变，欧盟、美国等欲再度以提高关税、数据安全之名构筑贸易壁垒，遏制国产汽车走向全球的进程。今时不同往日，对于此，中国车企已做好十足准备，积极求同，锐意进取。

　　不积跬步，无以至千里。不积小流，无以成江海。中国汽车的颠覆转型，是中国制造发展历程的一个缩影；小米SU7的成功，是中国制造自大变强征程中的又一次胜利。