大麦屿港至基隆港定期航班自去年7月份正式开通后，半年多时间进出港旅客就突破2万人次。而作为大麦屿港一类口岸开放的必备设施，海关、国检、边检办公业务用房仅14个月就顺利竣工，5月将迎来国家级验收。

　　随着大麦屿港的进一步开发开放和对台客货运直航的实现，我县港口物流业发展已迎来新一轮的发展契机。在今年王国忠县长所作的政府工作报告中也明确提出，要强化港口物流平台建设，加快港口开发开放步伐。

　　完善基础设施

　　提升开放水平

　　要开启大麦屿港开发开放新的历史篇章，首先要完成口岸查验配套设施建设，确保通过国家一类开放口岸验收。同时，还要落实港区规划体系，完善港口运管机制，提升口岸开放水平。

　　“抓好港口的开发开放关键还是在政府。”政协委员蔡昌文说，尽管现在“苏泊尔”、“环洲”建了几个码头，但这仍然是不够的，还需政府大力推动，加大大麦屿港的开发力度。为此，希望政府把大麦屿港的开发开放当作工作的重中之重来抓。

　　人大代表沈华栋表示，依港兴城、强化港口物流平台建设，将为玉环的新一轮发展注入新的活力。我县要利用大麦屿港对台的区位优势，抢抓机遇，加快港口建设。目前，大麦屿港经国务院批准，已从二类口岸升级为一类口岸。接下来，我县要全面完成口岸查验配套设施的建设，确保通过国务院相关部门对一类开放口岸的验收，尽快实现正式对外开放。

　　此外，港口的开发开放离不开相关配套设施。今年，我县将完成集装箱作业区回填及配套工程，投用大麦屿进港道路，还将开工大麦屿水上交通指挥管理中心项目，加快口岸引航基地建设，开展航道疏浚整治，推进港航支持与保障区块综合开发。

　　“港区基础设施建设的滞后，已经严重阻碍了港口物流业的发展。”人大代表李石选说，目前港口的主要通道兴港路已超负荷运作，新的港口集疏运通道需要加大建设力度。此外，港口物流业发展还需要后方配套和服务功能的进一步完善。

　　政协委员张美英则建议，我县要加快构筑海陆空交通枢纽，大力完善港口后方陆域交通，加快实施兴港路改造，及早开工乐清湾跨海大桥项目，积极推进76省道复线南延至大麦屿疏港公路建设，为港口物流腹地市场的拓展提供有力支撑。

　　发挥对台直航效应

　　推动港口物流发展

　　为加快港口的开发开放，大力发展港口物流业。今年，我县将加快引进投资开发主体，启动建设海峡两岸（玉环）商品交易物流中心、大麦屿煤炭交易市场，搭建大宗散货交易平台，并通过强化航运业和港口物流政策扶持，引进优质的港口物流和运输关联企业，开辟内外贸新航线，力争港口货物吞吐量达到2500万吨，其中集装箱6万标箱。

　　对于港口物流业的发展趋势，人大代表苏显泽认为，随着石油等成本的上涨，大麦屿港区位优势也将更加明显。今后，大麦屿港完全可以利用海运成本优势，成为台州乃至浙南的钢材、粮食、煤炭等大宗商品的集散地，而这将为玉环带来长远的发展效益。希望县政府更加重视起来，把物流业的招商引资作为港口开发的重要组成部分。

　　“两会”期间，不少代表和委员都表示，要发挥好大麦屿港物流集聚的功能，加快海峡两岸（玉环）商品交易物流中心的建设至关重要。“海峡两岸（玉环）商品交易物流中心的建设，是我们大麦屿港发展的重要机遇，我们一定要抓住这个机遇。”人大代表陈良书说，目前，物流中心的第一期征地工作已经基本落实，接下来就是要在如何加大力度招商引资上做好文章。

　　扩大与台湾的合作交流，不仅仅要加快海峡两岸（玉环）商品交易物流中心的建设，还要稳定大麦屿港到台湾基隆港的直航航线。今年我县将继续强化航线宣传推广，落实扶持政策，推动客滚轮经营模式从短期租赁向长期租赁或自主拥有转变。发挥“中远之星”客滚轮资源优势，启动客货兼运，争取实现运输旅客4万人次。

　　对此，政协委员郑敏慧建议，对台航线可以同我们当地的旅游相结合，整编旅游线路，实现资源共享。同时，还要在出游价格和相关服务上显示出优势来，特别是交通条件，这已是很大的一个制约因素。

　　“对台直航常态化的效应需要充分发挥出来。在去年的基础上，今年进出港旅客要力争突破4万人次。”人大代表沈华栋说，要取得突破，就需要全力巩固和发展对台直航常态化，深化航线运营，加速启动货运直航常态化。