自10月1日起，国家调整了汽车节能惠民补贴政策，将1.6L及以下小排量车型的百公里油耗从6.9L下调至6.3L，使能享受到3000元补贴的门槛更高。10月31日，新政实施一个月之际，记者发现新政的实施使更多打算买车的市民继续持观望态度，也让车市生意更加冷清，出现“有车无市”的尴尬局面。

　　10月31日，在玉环正龙汽车销售公司的展厅里，记者看到许多新车一字排开，店堂后面的天井里更是停着不少不同型号的车子。车子虽多，可始终不见有市民来看车、买车。“今年经济不景气啊！买车的人跟去年根本没法比。”该公司董事长助理黄象斌见到记者就开始抱怨，去年、前年这个时候，正是车市销售最红火的阶段，一个月能卖出二三十台车，今年可不行了，况且现在国家对小排量车补贴要求提高，更加剧了车市销售的惨淡。

　　在玉环兴达汽车销售公司的展厅内，记者见到了一拨前来看车的市民。“物价上涨，赚钱不容易，而且新政把自己原本想买的车也撇到补贴行列之外，因此还是先等等，多看看。”一位李先生说。

　　“兴达”汽贸销售顾问告诉记者，受银根紧缩、银行贷款趋紧等因素影响，市民买车积极性受挫，同时新政的到来使车市更加消沉。记者仔细查看了当前比较热销的几款小排量车型，发现绝大部分品牌车型都被新政拒之门外，只有百公里油耗分别为6.2L、5.2L、5.7L、5.5L的尼桑新骐达1.6、比亚迪F0、雪佛兰赛欧1.4、大众POLO1.4等少量车型还在补贴范围之内。黄象斌说，比如大众朗逸1.6、1.6排量马自达3、丰田卡罗拉1.6等都没了补贴，而大部分排量小又符合新政的车型即使有3000元节能补贴，但因动力不足而少人问津。

　　面对新政出台后许多车型不能享受到节能惠民补贴，许多汽车厂商、汽车经销商都自掏腰包，将3000元补贴款让利给消费者，但一个月下来总体情况仍不容乐观。“新政出台后，大多数车型不在补贴范围，因此许多市民开始看淡3000元的补贴，而是希望在车价上有更多、更大的优惠。”黄象斌说，同时，多数市民也等待着年底到来，因为他们觉得那个时候是全年汽车销售最后一个阶段，商家为完成销售业绩、减少库存，让利与促销力度会更大。