本月中旬，全县人民翘首期盼的乐清湾大桥举行了动工仪式，这标志着备受关注的甬台温高速公路复线工程台州段正式拉开序幕，该工程建成后，将彻底改变玉环落后的领域交通格局，结束海岛玉环没有高速的历史，使我县从交通末端变成源头。

　　“现在从玉环到温州乐清每天有4班轮渡，算上等候的时间，到达目的地大概需要1个半小时。如果大桥建成，那么以每小时100公里的速度算，到乐清只要15分钟，到雁荡山也只要半个小时，与乐清、温岭等环乐清湾地区形成半小时交通网。” 县沿海高速公路建设指挥部综合科科长陈理清说道。

　　经济要发展，交通要先行。乐清湾大桥的动工更让祖祖辈辈乘船候潮出门的海山乡群众欢欣鼓舞。“终于盼到大桥动工了，以后海山岛就能和陆地连在一起，这是海山百姓盼了几辈子的大事！”海山乡大岙村党支部书记陈友富激动地说，“大桥通了，相信海山会很快发展起来，群众也会富起来。”

　　现如今，一条条通途大道正用其宽阔的胸怀向人们展现玉环交通的蓬勃发展。5年来，我县交通建设始终围绕打造全县“半小时”交通圈，坚持大项目带动大交通，以拓展陆上对外交通骨架网和完善镇际交通干线网建设为重点，以“外抓快通，内求疏通”为建设目标，攻坚克难强势推动了各项交通建设的大发展。

　　完善基础设施建设

　　平均每年投入增幅为20%以上

　　多年来，“内不畅、外不快”一直是偏居海岛、位于末端的玉环人心中的“隐痛”。

　　为了改变这一现状，“十一五”期间，玉环交通人积极改造老通道，开辟新通道，完成交通建设总投资30个亿，是“十五”的2.5倍，平均每年增幅都在20%以上，通过完成这一系列公路水路重点建设项目，不断完善我县交通基础设施建设。

　　2008年是我县公路建设史上具有里程碑意义的一年。这年7月，全长16公里、总投资4.97亿元的76省道复线玉环段竣工通车，从此结束了出入我县只有一条陆上通道的历史，并有效缓解了76省道的交通压力；当年9月，全长2.1公里，隧道长834米的黄泥坎第二隧道及接线工程验收通车，大大缓解了文旦大道和榴岛大道的交通拥挤情况，打通了我县城区交通节点。

　　2010年1月，“十一五”交通建设规划中的又一主干道——环岛北路通车，它的建成对完善我县路网结构、促进城北区域经济发展有着重要的作用；当年7月9日，连接坎门和楚门两大重镇的第二通道——绕城公路和深浦隧道至新城公路建成通车，成为继76省道复线之后我县公路建设史上的又一重要里程碑。

　　今年4月，大麦屿进港路工程已竣工验收投入使用；6月底，陈屿第二隧道已通车。此外，全县农村公路通过检查验收，10公里农村联网公路基本完成。

　　公路建设硕果累累，水路建设也不甘落后。“十一五”期间，我县港航基础设施建设总投资16.13亿元，共新建货运码头泊位11个，其中5万吨级及以上泊位2个、1—5万吨级泊位2个、1000—5000吨级泊位1个、500吨级泊位6个。

　　提升运输服务水平

　　水陆客货运发展齐头并进

　　在5年来我县的交通运输工作中，对台直航工作是其中最令玉环人民欢欣鼓舞的大事。

　　从2008年启动对台直航工作，到2009年6月货运首航、7月客运首航，再到2010年6月启用豪华客货船“中远之星”，我县开通了台州港大麦屿港区到台湾基隆港的定期航班，至今仍保持着对台常态化客运直航的良好态势。今年1—10月，累计进出台州港大麦屿港区的对台直航客船70航次，安全运输旅客25687人次，客源不断，形势喜人。

　　经济社会的发展，有利于我县交通运输能力的提升。同时，交通运输服务的发展可以较好地反映交通和经济的发展水平。

　　据统计，至2010年，我县共有营运客车1116辆，其中班车客车占52.2%，旅游客车2.7%，出租客车34.5%，城内公交客车3.3%，环线客车7.1%，总客位达到18842个；货运车辆6002辆，其中厢式货车占13.7%，专用货车1.2%，危险货车1.6%，集装箱车0.8%，总吨位为11165吨。截至2010年底，全县完成公路客运量8037万人，周转量13.68亿人公里；公路货运量达到970万吨，周转量9.82亿吨公里。

　　而大麦屿港渡口拥有滚装渡船4艘，平均日通车1365辆，日载客5222人次。全县建成渡口9处，拥有渡船13艘，年渡运乘客35万人次。交通运输能力日益壮大，对海岛群众出行和生产生活起到了积极作用。截至2010年，已完成水路客运量201万人，客运周转量1857万人公里；完成水路货运量1043万吨，货运周转量111.7亿吨公里；吞吐量达到2259万吨。

　　勾画未来交通发展蓝图

　　“四纵五连一环岛”令人期待

　　我县社会经济快速发展，多次跻身全国百强县行列，但与此形成鲜明反差的是，作为海岛县的基本特征没有从根本上改变，至今全县无高速公路、无国道，仅靠一条76省道及复线、滚装轮渡维持进出。

　　县沿海高速公路建设指挥部相关负责人说，76省道原设计通行能力为每天7000辆，复线原设计通行能力为每天1.5万辆。而目前两线每天实际通车量已经达到了4.2万辆。玉环滚装轮渡码头原设计渡运量为每年15.5万辆车次，而2009年它的实际渡运量达到43.5万车次，早已超负荷运作。

　　建设乐清湾大桥不仅是从根本上解决我县交通瓶颈制约的破题之举，更是经济社会快速发展的关键所在，也是我县人民多年的夙愿和迫切的需求。它建成后，可分流甬台温高速公路交通流量，有效促进我县的城市化进程，对开发“海上台州”和我县沿海地区经济腾飞起到至关重要的作用。

　　“十二五”将是我县交通迎来大项目、大投入、大建设的关键时期，投入资金超200亿元，通过沿海高速公路乐清湾大桥建设，加快省道、县道与港口配套设施相衔接，构建起基础设施网络化的交通运输体系，从而使我县形成对外畅通、对内便捷的县域交通网络，进一步增强玉环区域一体化的竞争力。

　　为此，我县将重点实施“146工程”，建设总里程约200公里交通道路干线，其中高速公路38.2公里，争取在“十二五”末基本形成“四纵五连一环岛”的路网框架格局。相信在不久的将来，我县将借乐清湾大桥开工建设的东风，为交通插上腾飞的翅膀！